特斯拉在发布第二代Roadster飞行超跑时气势如虹，但几天后，2026年三季度的财报显示出严峻的盈利情况。公司GAAP净利润为7.87亿美元，同比骤降43%，营业利润为7.18亿美元，同比下降56%。马斯克曾设定的2030年年销2000万辆的目标已经大幅调整至约500万辆，缩水幅度达到75%。FSD在中国的推出时间表也是一次次推迟，这次电话会议上甚至没有给出明确时间点。马斯克表示，中国本土车企在自动驾驶领域的竞争非常激烈，特斯拉尚未在该领域建立领先优势。

FSD在中国的推广面临重大挑战，与此同时，长安、北汽等本土车企在真实商业环境及监管框架下进行测试和迭代，积累了丰富经验。FSD在中国的关键问题已不仅仅是“何时审批”，而是“即使获得审批，能否吸引消费者”。尽管特斯拉七年前就开始向中国车主提供FSD选装，价格从5.6万元涨至6.4万元，但当时功能十分有限，仅有自动泊车和车道保持，自动变道功能未开放。如今，用户使用的依然是被法律和技术定义为L2级辅助驾驶的FSD（Supervised）版，并不是完全的自动驾驶。

根据统计数据，2026年上半年中国城市的NOA装机量达180.2万辆，华为以超过30万辆位居首位，而特斯拉的装机量则超20万辆，但几乎全部来自现有车主。付费意愿方面，从2019年开放以来，真正支付6.4万元购买FSD的消费者不到3万人，选装率仅为1.5%。相比之下，北美地区超过75%的新车交付时就已开通付费FSD。 龙8头号玩家国际

用户实际体验的差距也引起了关注。第三方测试数据显示，FSD中国版的百公里接管高达3.8次，且在左转时的成功率仅有70%，对常见交通场景的识别率低于50%。这表明，尽管能力尚可，系统却常因不遵循当地交通规则而难以适应中国复杂的路况。

回顾特斯拉的时间表，马斯克曾在2025年11月提到FSD预计在2026年2、3月推出，但后又推迟至4月，最终直到三季度过去仍未发布新时间。在一系列延迟背后，是特斯拉的纯视觉方案在合规和监管要求上难以契合。监管部门要求自动驾驶系统能展示每一步决策的清晰逻辑，而特斯拉的架构与传统模块化的设计存在较大差异。

法国于2026年7月正式拒绝批准当前版本的FSD，成为率先叫停该技术的主要国家，因其在限速区超速和无法维持驾驶员注意力等问题未能得到有效解决。国内也将于2027年7月实施L3/L4的强制标准，要求多重传感器的系统冗余，纯视觉系统面临风险。 龙8头号玩家国际

在价格方面，自主品牌的城市NOA渗透率大幅提升，20万元以上的车型已达88.1%，10万元级车型也突破52.8%。同时，特斯拉的FSD在中国市场维持6.4万元的价格显得相对昂贵，是华为和小鹏等品牌产品的几倍，且在中国的订阅模式尚未推出。特斯拉无人驾驶问答首次安全报告显示，截至2026年10月18日，其车队累计行驶499万公里，未发生人员伤亡。然而，这些数据仅限于美国的监管框架和运营区域，无法直接转化为中国市场的合规标准。